1، مشاكل في التحكم
بعد النجاح في إنتاج المحركات المغناطيس الدائم النادرة، يمكن الحفاظ على المجال المغناطيسي دون الطاقة الخارجية، ولكن من الصعب أيضا لضبط ومراقبة المجال المغناطيسي من الخارج. من الصعب لمولد مغناطيس الدائم لضبط الجهد والطاقة الإخراج عامل من الخارج. يمكن ضبط المحرك المغناطيس الدائم العاصمة لم يعد سرعة عن طريق تغيير الإثارة.
2، مشكلة التكلفة
حتى الآن، نظراً لأن أسعار السيارات النادرة المغناطيس الدائم لا تزال باهظة الثمن نسبيا، وتكلفة هذه السيارات أعلى عموما من المحرك الإثارة الكهربائية، من الضروري استخدام أداء عالية والوفورات في تكاليف التشغيل للتعويض . ولذلك، المحركات المغناطيس الدائم أكثر ملاءمة لتطبيقات الطاقة المنخفضة.
3، ديماجنيتيزيشن المشكلة
المحرك مغناطيس دائم النادرة له شروط صارمة في بيئة العمل. المواد المغناطيس الدائم النادرة التي تتجاوز 180 درجة مئوية سوف يكون ديماجنيتيزيشن لا رجعة فيها وظروف الفشل؛ وفي حالة اهتزاز شديد أو اختلاف كبير في درجة الحرارة، عرضه للكسر، وما شابه ذلك. وباﻹضافة إلى ذلك، المواد النادرة أيضا عرضه للتآكل الأكسدة، الذي يجب أن يكون السطح المطلي لاستخدامها. المحرك مغناطيس دائم النادرة حساس جداً للتحميل الزائد، وما هو فوق طاقتها، سوف يسبب ديماجنيتيزيشن المواد المغناطيس الدائم.
في الوقت نفسه، تحميل الكهرومغناطيسية للمواد المغناطيس الدائم النادرة مرتفع جداً. بعد الإنتاج، ومن الصعب ضبط المجال المغناطيسي، ونظام التحكم في الطاقة أكثر تعقيداً من المحرك التعريفي. نظرية تصميم المحركات التقليدية وطرق الحساب، ونظم التحكم في المحركات لا يمكن تلبية متطلبات التنمية من المحركات ذات الأداء العالي.
